Ток vs дизел vs бензин и как започна всичко

[Tenata]

А чия собственост е ЕлДрайв оставям на въображението

На братовчеда на Тодор Белчев ? Не че искам с чужда пита помен да правя , ама с тия цени на киловат на колонка човек по добре да си кара ДВГто и да не се занимава с глупости .

Нека този с напредналата кола, да ти обясни как това не е така.
От тия зелени и скъсаната им политика “и.аха” майката на планетата.

[Jordana Профил]

Проблема с екологията на електромобила е много по голям от този с ДВГ . По простата причина че електромобила е изхвърлил в атмосферата и в околната среда лъвския пай от замърсяването още при производството на тия батерии пластмаси чипове и т.н . Тоест при излизането си от завода той вече е замърсил порядъчно и създал потенциален проблем със рециклирането на батерията ако ще дори да не се кара изобщо вече е замърсил . Докато при ДВГ замърсяването настъпва основно при експлоатацията и отделените газове от фосилните горива но това е постепенно отложено напред във дълъг времеви период а не пиково в момента като при електромобила . Всеки който си купува електромобил трябва да знае че е взривил мръсна бомба още с покупката на електрокарчето .

[steeN Профил]

АКО (с главни букви) приемем, че това е вярно... това означава, че си загрижен повече за природата от колкото за хората.

Това за пореден път потвърждава изкл. забавното наблюдение, че дизелистите са просто носител на зеленистката адженда, фалшива опозиция, да не кажа нещо повече... направо контролирана опозиция

[Е.Димитров Профил ICQ]

Ако говорим на чисто икономически и пазарни принципи с някаква или никаква регулация от страна на държавата, нещата няма да станат с тотална забрана ами с условия.
Просто е, колата ти е стара - плащаш по-големи данъци , автомобила е нов- по-малки данъци. Автомобила е електричка до 100 кс плащаш най-малко данъци.
Без значение от автомобил (с изключение на електричките) се минава на преглед за емисии - не покрива изискванията за категорията си - спира се от движение.
Така отпада изискването за години на автомобила.
И по отношение на данъци, освен камерите за винетки , по номерата се разчита за платен данък, и ако няма платен данък - глоба и в последствие спиране от движение (без номера).

[Jordana Профил]

Просто е, колата ти е стара - плащаш по-големи данъци , автомобила е нов- по-малки данъци. Автомобила е електричка до 100 кс плащаш най-малко данъци.

Това пък защо ? Точно обратното е , електромобила трябва да плаща най високия данък от ден първи , каквото има да замърсява той го е замърсил вече . Въглеродната му следа е вече реализирана , дори само "зелен" ток от солари да зарежда все тая .

[Е.Димитров Профил ICQ]

Просто е, колата ти е стара - плащаш по-големи данъци , автомобила е нов- по-малки данъци. Автомобила е електричка до 100 кс плащаш най-малко данъци.

Това пък защо ? Точно обратното е , електромобила трябва да плаща най високия данък от ден първи , каквото има да замърсява той го е замърсил вече . Въглеродната му следа е вече реализирана , дори само "зелен" ток от солари да зарежда все тая .

Може и да е така, да замърсява, но за това няма или поне не са публикувани преки доказателства!
По принцип винаги се говори за "сега и веднага", за всичко!
Данъци, планове и дори замърсяване.
Не се борави с някакви имагинерни неща, защото те са в страни на всичко.
Не може да кажеш, колко точно е замърсил един автомобил при производството , защото има много фактори от това, къде е произведен и с какви материали.
Действа се на принципа "сега".
По отношение на производството това не е въпроса на темата, най-малкото защото предприятието, дето произвежда не е автомобил, дето се движи по пътищата.
Там си има органи, които следят замърсяване, екология и на база на тези неща се плаща.
То друг е въпроса , къде отиват тези пари и как точно с платените пари ще се почисти въздуха, почвата или водите!

[Jordana Профил]

Данни има достатъчно , просто темата е табу щото "цапа" имиджа на "чистите" електромобили .

As an example, manufacturing an average gas powered sedan creates about six metric tons of carbon dioxide emissions, but manufacturing an electric vehicle of the same size creates more than 10 metric tons of carbon dioxide emissions. As EVs become more popular, the problem is getting more attention, and even EV automakers are calling to decarbonize supply chains.
So, electric cars start “in debt” when it comes to their carbon emissions - either 10 metric tons in total, or 1.3 to 2 times more greenhouse gasses than ICE vehicles, depending how you’re accounting.

Това е само за въглеродния отпечатък и консумираната вода . А какво става със стотиците килограми токсични метали в електромобила ? Какво става със замърсяването от тази химия при производството ? Какво става с рециклирането на батериите ? Това не са материали които лесно се сортират и претопяват като при рециклиране на ДВГ автомобил .

[Top Gun Maverick]

То иначе за едно акумулаторче има супер много изисквания какво да се прави, тоест смятай какъв отпечатък дава, каму ли за тия неща какво се случва. Лошото както винаги е, че ще се разбере евентуално след десетилетия.

Виж тука какво казват, докато позволят Бог и политиците:
https://automedia.investor.bg/a/2-novin ... trichestvo

[Jordana Профил]

Точно , след 20 години като засерът цялата планета с тоя токсичния литий подобно на тефлона и пластамасите дето бяха супер дупер много полезни икономични едно време и затова сега ядем пластмаса и тефлон щото са проникнали навсякъде . Дето има една приказка не е луд тоя дето яде баницата а тоа дето му дава .
120 000 мили за 5 години Тесла 3 vs Тойота Камри
https://www.youtube.com/watch?v=Eo-t9Q7eFW8
Тесла тотал разходи 64 000 долара vs Тойота тотал разходи 64 000 . В цената на Теслата е приспаднат федералния бонус от 7500 долара , тоест реалната цена на тотала е 64000 + 7500....

[Моджо Профил ICQ]

Кат станат 10 години пак да прави клипче тоз.

[Jordana Профил]

И Ко" кат станат 10 ? Ще смени батерията на Теслата за 14 000 долара и дъртата 10 годишна Тесла ще стане кат нова ? Така или иначе гаранцията е 120 000 мили или 8 години тоест си плаща като поп квото и да стане след тия 5 години които е визирал във видеото .

[Моджо Профил ICQ]

Я смени, я не смени.

[Jordana Профил]

Дават я задължително смяна на 10 години ако е минала 130 000 мили . Цена от 10 до 20 000 в момента според зависи състоянието на конекторите тип батерия и Теслата като цяло . Труд 2600...

[Моджо Профил ICQ]

За Тесла 3 /не че много го гледах/ пише като собственик, За Камрито пише и казва хипотетично, че ще струва толкова колкото и теслата. Нито я е имал, нито знае какво ще и се строши в гаранция или не. Нито па разхода можеш го сметнеш на база книжката. + че Теслата има допълнителни екстри, дето Тойотата ги нема. Кат например автономното шофирене, за което си е платил доколкото разбрах. Махаме го него за да е като тойотата и вече не са еднакви като цена за притежание. Не знам да има такова нещо като задължителна смяна на батерията след ХХХ години или км.

[Jordana Профил]

Дори хипотетично да си прав , къде е огромния разгромяващ убийствен плюс на Теслата който да те накара да си я купиш ? Освен че се занимаваш тия шлангове всяка вечер в гаража да я зареждаш и търсиш безплатни щепсели планираш км маршрути пикаш често на дългите трипове и още бог знае какви щуротии ....друго нещо сериозно като преимущество има ли ?