Още една акула в морето

[e30_ Профил]

такива ентусясти като колега са рядкост. Евала. Няма думи с които мога да опиша ка ти се възхищавам

[simoniko Профил]

Не спиме ей :
Комплект инструменти

DSC00933 [320x200].JPG

DSC00958 [320x200].JPG

Некви АЛПИНИ

DSC00934 [320x200].JPG

[simoniko Профил]

DSC00949 [320x200].JPG

"Ново" Радио

DSC00918 [320x200].JPG

Обслужване на конвертора

DSC00922 [320x200].JPG

[SIGNYM Профил]

Колега какво стана с реставрацията до къде стигна

[cod-cdbp Профил]

Конвертора къде и за какви пари го обслужи ?
И какво по конкретно му се обслужва?

[fast or stupid Профил]

Ако има развитие пускаите снимки и инфо че ниамам търпение

[simoniko Профил]

Конвертора в ДЖЕМИНИ4 , имат вече сервиз за такива , 120 лева !
Има развитие колата , ще пускам снимки , трябва и сайта да ъпдейтна !

[ildivvy Профил]

Дали има някакво развитие по реставрацията на колегата?Отдавна не е писал нещо в темата.

[Munich Machine Профил]

Колега, супер си е начинанието да си набавиш запазена кола от такъв тип и да си я реставрираш в автентичен вид. Така се прави, купуват се нови части, а не от морги. Браво за ентусиазма и успешна реставрация

[Louis Профил]

Привет на всички фенове на проекта, отново благодаря за поддръжката..
Макар и да имаше още работа, която можеше да се свърши по ламарините, се наложи да се избърза, за да може да се запечата колата, докато е топло и сухо и да не си усложняваме живота чистейки я изцяло на закрито.
Пясъкоструинето бе извършено с малки дюзи 4 и 6мм. и ситен кварц - 0,6-0,7мм. за да бъдат нанесени минимални поражения по ламарината и за да няма изкривени панели. Използвани са и от 2-та типа пистолети, изчистването се случваше на мин. 2 - ръце с цел постигане на по-добро качество, Въздуха преминава последователно през 6 бутилки и 2 конденз-отделителя за да се намалят максимално маслото и водата в него, като купето "отлежаваше" по 2-3 дни за да може, евентуално пропуснатата рьжда да се покаже и обработи наново, същата се показва до 2 дни (ефекта се забелязва на някой от снимките) и изкормя тотално.
Задните подкалници, панела на резервната гума и вътрешните панели зад вратите, поради формата си усложниха и забавиха пясъкоструя, защото се минаваха насляпо, поради невъзможноста да се гледа в облаците прах, които се получаваха. Мисля, че успяхме дя постигнем висококачественото бластиране отговарящо на нуждите на класен ретроавтомобил, като нашият проект...:wink:

Такаммм, благодаря на всички за помоща, но да продължим с историята за да не отекчаваме публиката...:wink:
По време на бластирането естествено понякога се получават малки дупчици, които междувременно се запушваха и шлайфаха, мистата, където ще се реже ламарината и ще се сменят панели или добавят дитайли облепяме с хартиено тиксо, за да остане под него чиста ламарина, готова за финно челно заваряване... Решили сме да направим на колата студено поцинковане и после да грундираме...











Тука дупките са повечко, мястото неудачно за пребоядисване, детайла интересен, което е достатъчно за да се направи сега:





Цинк и грунд, където ще има дублаж:



и детайлчето е готово:



И започваме студеното поцинковане, като предварително сме запезнати с всички технически изисквания на химията и сме направили тестове на различни дюзи, налягания и метли, ще потдържаме 22гр., като няма да жалим материал и гоним минимум ръце 3-4 за получаване на дебела, дълготраина защита, се едно отгоре няма да има нищо, въпреки, че сме предвидили 5-6 химий още... След май бяха 7-8кг. цинк и 9 часа от първото влизане в бояджийното имаме ето тва:



















И както приключвам посред нощ, познайте какво ще сънувам, знаейки, че ме чакат още часове на другият ден с малката подкривена четчица - 10мм., мажейки там, където око не вижда и фото не снима и подготвяйки се за по-трудната дейност - грундирането:


:wink:

[Vasko_BP]

Много сериозен проект. Успех колега. Колата е уникална.

[Станислав Попов]

защо няма повече писано от толкова месеци тая вечер няма да спя

[Louis Профил]

Такаммм, след, като знаеме, че студеното поцинковане, макар и при някой системи по-трайно от горещото, знаем и, че стеденият цинк е крехък и трябва да го запечатаме здраво. Спираме се на епоксидният грунд на Глазурит. Знаейки, че формата и детайлите по купето отнемат доста време за боядисване се свързваме с техническият отдел на фирмата и се консултираме колко часа има живот сместа, като става ясно, че той е 7 часа (без да съм сигурен, че помня точно) решаваме да забъркаме направо 4 литра и да я "мятаме", оцветил съм грунда с червено, за да се откроява по-добре спрямо цинка. Целта е минимум 2 ръце на правите детайли, а на трудните и да не щем ще идат 3-4... Епокси-грунда се нанася на мин 15 градуса, иначе има опастност да не засъхне добре, със стандартния си втвърдител ми "вървеше" най-добре на 21 градуса, по-надолу беше бавен, за изчакване между ръцете, по-нагоре - дърпаше прекалено бързо и не лягаше достатъчно добре...
И така, представям грундираното купе:

































В крайна сметка купето "взе" 6 литра и получи мин. 3 ръце, грундирането на това купе се оказа по-трудно от поцинковането, можеби, щото тежеста на цинка му помагаше да навлиза по-лесно в дълбоките панели и кухините. Времето прекарано в бояджийното бе 12 часа, ще идат и още 1-2 с малката четчица, но колата го заслужава и като знаем, че с това приключва трудната и тегава работа по почистването и "запечатване" на ламарината и започва интересната по възтановяването на панелите - времето минава неусетно, само дето следващите 2 дни не ставах за нищо...

[Vasko_BP]

Само информативно, защо реставрирате панелите след като сте поцинковали и грундирали?
Не би ли трябвало точно тази част която най-много гние да е най-добре третирана с такива материали?
Просто информативно питам.
Успех!

[Станислав Попов]

Такаммм, след,